ピレリ オンロード

WSBK公式タイヤ、サーキット最速市販スリック

すべてのNHS（Not for Highway Service＝公道使用不可）仕様のタイヤは、レース目的に開発されている為、公道での使用はできません。 従いまして、公道走行のための認証も一切取得していません。テクニカルアドバイスを参照してください。またはお近くのレース用タイヤ取扱販売店に詳細をご確認ください。

1. 世界最高峰の「ワールドスーパーバイク（=WSBK）」公式タイヤ。WSBKで実際に使用されている、超ハイパフォーマンススリックタ
2. 市販社ベースマシンのレースで開発することで、タイヤのテクノロジーも市販車に直結
3. コンパウンドやカーカスの素材は、世界中の最も要求の厳しいレースで開発された革新的な技術ソリューションの結果です
4. 比類のないハンドリングとフルバンクでの強力なグリップ力を発揮するように設計されたプロファイル

スーパーバイク世界選手権で開発された、ニューレインタイヤ。
雨天でのタイムアタックに安心感が増しました。

• ピレリの最新プロダクションレースタイヤ「スーパーコルサV4」

レース用スーパーコルサ「SC」V3の公道用レーシングレプリカタイヤ「SP」

• 公道走行に完全に適合ながらもサーキットでの最上のパフォーマンスを持ったタイヤ
• ストリートとサーキットを同じタイヤで走行できるマルチパフォーマンスタイヤを採用
• グリップ、安定性、寿命を両立したダブルコンパウンドを採用
• 革新的で独創的なピレリ特許の高弾性カーカスファイバー

ピレリの最新ハイグリップタイヤ

• スポーツタイヤのロッソ4を更にアグレッシブに進化させた、ハイグリップタイヤ。
• 「ツーリングや峠を走るけど、サーキットも走るカモ？」と言う、そんな悩みが有るライダーの為に生まれたようなタイヤ。
• 強いて言えば、サーキット性能や左右パタパタ倒れる軽快感はスパコルSPの方がほんの少し上に感じますが、「筑波で1分5～8秒狙いです」みたいな方でしたら性能的に余裕なハズ。
• 峠のスポーツランからサーキット走行まで問題なくこなしますが、自走の下道で低温や雨にも安心感が有るのは、最新タイヤならではの強い武器だと思います。
• そしてビックリするほどセンターが減らない。あまりにもセンターが減りづらいのでサーキットランやジムカーナの方が、「サイドが減りやすい」と勘違いするレベルでセンターが減りづらいです。なのに雨にも強い。このタイヤ凄いと思います。

ピレリのハイグリップカテゴリーラジアルタイヤ

• 多分「公道用ハイグリップタイヤとしては」トップクラスでタイムが出るであろうスパルタンな性格。
• 爆発的大ヒットをした前作「ディアブロロッソコルサ」の新型。
• ストレートエンドのブレーキングで「パタ・ペタ・スィ～」という、切れ味の有るハンドリングが素晴らしい！
• フロント3ゾーン、リア5ゾーンの分割コンパウンドで、公道のスポーツランからサーキットアタックまで、グリップと耐摩耗性を両立。
• 現代のスーパースポーツマシンの出力特性や電子制御の性能をフルに活かす設計となってそうな所がまたイイ。
• サイドコンパウンドが荒れ気味な方は、低温過ぎの可能性が高いため、もう少し念入りなウォーミングアップをお願いします。

ピレリ最新のスポーツカテゴリータイヤ「ディアブロ ロッソ クアトロ」スポーティーの中にレーシーが見え隠れ

• サイズごとにバイクの特性を考慮し、素材の組み合わせや構造を最適化したメーカーチューンドタイヤです。
• ラジアルらしいシッカリとした剛性と、軽快でハッキリとしたハンドリングは、カラッと明るい印象のライディンフィール。
• 基本ツーリングや峠のスポーツランが好きだけど、たまにサーキット行くかもしれない、、、。と言う方には最適なタイヤです。
• スポーツカテゴリータイヤですが、最新で有るが故にドライグリップは初期ロッソコルサより上だと思います。
• もちろんウェットや低温の強さも前作ロッソ3を上回り、初期ロッソコルサの比ではありません。

タイヤの形状や内部素材などは
レーシングタイヤディアブロスーパーコルサV2を踏襲しつつも、
タイヤ中央部は温度依存性や冷間時の耐摩耗性に強い
シリカ系コンパウンドを採用。

よりスピーディーなバンク感ハンドリングや
雨等の耐ウェット性能をアップしました。

WSBから生まれたROSSO世代のスーパースポーツタイヤ

• ピレリのスポーツカテゴリータイヤ。
• ドライグリップを確保しつつも、パっと乗ってパっと乗りやすい温まりやすさと柔らかさを兼備しています。
• 普段の街乗りから峠のスポーツランまでこなす、スポーティーなのにフレンドリーなタイヤです。

ピレリは新コンセプトと技術をもってANGEL STから更に進化したツーリングタイヤ、
ANGEL GT(エンジェル ジーティー)を発売します。
荷物を積んで、タンデムで、高速、ワインディングを抜けての
長距離ツーリング(グランドツーリング)に最高のパフォーマンスを発揮します。
優れた耐久性やピレリらしいスポーティーさはそのままに
高次元のウェット性能と共に快適な長距離移動を実現しています。
最新技術によって実現されるグランドツーリング。
ぜひお試しください。

ピレリ史上最高の耐久性とウェット性能を実現!!

• ANGEL STはスポーツツーリングタイヤに求められる耐久性、ウェット性能を史上最高の水準で実現
• ハンドリング性能の代名詞、DIABLOシリーズのDNAも受け継いで開発されました。

250ccなど軽量～中間排気量のスポーツバイクに特化したスポーツ・バイアスタイヤ。

スポーツタイヤなのに低温や雨にも強いのもオススメポイントで、街乗り・ツーリングから峠のスポーツランまで幅広く対応致します！！！

アメリカンバイクでもライディング,カスタムハーレーのパワーフィールを楽しみたい方に

• バイアスサイズには、ピレリバイアスタイヤ初となる粒の細かい新コンパウンドを採用。グリップを発揮する温度域が非
  常に広く、ウエット路面などタイヤが冷えた状態から連続走行などでタイヤが温まった状態まで安定したグリップ力を発
  揮します。

最新のバイアステクノロジーアグレッシブなパタンを融合、スポーティバイアスタイヤの新基準。

• ニューシリカコンパウンドが低温時やウェット路面においてもすばやいウォームアップと優れたグリップを実現。
• 軽量バイアス構造があらゆる走行条件での安定した操縦性を発揮。
• アグレッシブなトレッドパタンがウェット性能を向上させるとともに、偏摩耗を抑制しランニングコストを低減。
• スポーティな断面形状による軽快なハンドリングがあらゆる速度域でファンライディングを実現。

レトロなルックスに最新の技術をフィードバック。

• 個性的でファッショナブルなトレッドデザイン。
• 軽く、正確なハンドリングを実現するプロファイルデザイン。
• 独創の0ディグリースチールベルト構造を前後に採用。

• 最大限の燃費と均一な摩耗を保証するように設計されたトレッドパターン
• 中央に溝を持つフロントタイヤが優れた直線安定性と良好なウェット性能を提供し、すべての条件で安全でコントロール可能なライディングを保証
• 剛性カーカスによる高い耐久性と小排気量バイクでの幅広い用途