この度、モトフリークのホームページを全面リニューアルするにあたり、
ブログもホームページと統一することになりました。

さらに見やすくなり、
もっと訪問していただいた皆さまに役立つ情報を提供できるように
頑張っていきますので、

新しいモトフリサイト・ブログを
よろしくお願いいたします。

モトフリーク　サイト
http://motofreak.jp/

モトフリーク　ブログ
http://motofreak.jp/?page_id=1136

まことに有難うございます。

この度紹介するのは、

ピレリのレーシングレプリカタイヤ

ディアブロスーパーコルサSPに

タイヤ交換頂いたパニガーレ1199Sです。

ご一緒されたお友達の方も

ビモーターのDB7に乗っています。

なかなか見る事が出来ない組み合わせに

ハイソな雰囲気の中での作業となりました。

さてドゥカティの最新リッターSS

パニガーレ1199にお乗りのオーナー様は

サーキットランをご予定とのことで

ピレリのレーシングレプリカタイヤ

ディアブロスーパーコルサSPに

タイヤ交換されました。

完全なレース用タイヤの

ディアブロスーパーコルサと違い、

高速道路等の長距離高速走行にも

耐えるようにケース剛性や

トレッドのコンパウンドを最適化。

ツーリングでのスポーツランから、

サーキットのタイムアタックまで

幅広くスポーツバイクの走りを

バックアップします。

スポーツネイキッドや

スーパースポーツバイクなどで

元気の良い走りをされている方には

是非ともおススメしたいタイヤです。

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〒120-0034
東京都足立区千住1-1-9-1F
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4/15（水）は
定休日となります。

ご注文　お見積もりなどは
4/16（木）の対応となります。
なにとぞ御了承下さいませ。

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モトフリークでもおすすめしている

ツーリングスポーツタイヤですが、 

お客様からのお問い合わせも増えているので、

レビューを書いてみようと思います。

「ピレリ　エンジェルＧＴ」
耐久性　　　　　★★★★☆4.5
温まりやすさ　　★★★★★5
雨天時グリップ　★★★★☆4.5
安心感　　　　　★★★★★最強！

軽快感　　　　　★★★☆　3.5

おススメバイク　

メーカー・排気量を問わず素晴らしい相性！
※上記はツーリングタイヤカテゴリーとしての評価です。

革新性

「重い、滑る、つまらない」と言う

ツーリングタイヤのイメージ。

そんな既成概念を覆した

新時代の幕開け的タイヤが

前作エンジェルSTでした。

驚くほど薄いケースから来る

軽量さとしなやかな剛性。

比較的尖ったプロファイルから来る

軽快なスポーツ感など、

全てが新しいタイヤでした。

そんなエンジェルSTを

全体的にスープアップしたのが

エンジェルGTと言えます。

ライディングフィール

寒い所に置いて比較すると分かりますが、

当時としては十分ソフトだったSTより

GTはコンパウンドのゴムが硬く成らず、

その違いを実感出来ます。

廃棄されたSTとGTのトレッドゴムを

削って燃やした事が有るのですが、

煙の臭いが違う事から、

成分・配合比がかなり違う事は

間違い無いと思います。

またエンジェルGTのプロファイルは

エンジェルSTよりも丸いと言うか

台形っぽい感じがあり、

バンクし始めの最初はマイルドです。

しかしバンクした時の旋回力と

グリップの両立は素晴らしい物があり、

ツーリングタイヤの中では

トップクラスの安心感を

持っていると思います。

 耐久性

前作エンジェルSTは

その軽量な構造から考えると

驚くほど高い耐久性と

スポーツフィールを両立した

傑作タイヤでした。

しかしエンジェルGTは

比較的軽量な600ｃｃクラスから

リッターオーバーのフラッグシップまで

メーカーやジャンルの壁を越えた

耐久性とライディングフィールを両立した

凄いタイヤだと思います。

つまり使うバイクを選ばないタイヤと言えます。

 まだ試した事が無い方には

是非とも一度履いて頂きたいタイヤです。

以上私が思うエンジェルGTの

インプレッションを書いてみました。

いろいろ意見は有ると思いますが、

皆様の参考に成れば幸いです。

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まことに有難うございます。

今回紹介するのは

ピレリのプロダクションタイヤ

スーパーコルサV2にタイヤ交換した

スズキGSX-R1000　K8です。

オリジナルのフォルムを残して

定番アクラポビッチの

２本出しサイレンサーに交換。

前後ともブラックカラーの

オーリンズサスペンションと

ブレンボ削り出しキャリパーにされ

非常に精悍なイメージです。

そんなGSX-R1000のオーナー様は

サーキットランをメインに楽しまれており

ピレリのプロダクションタイヤ

スーパーコルサV2をチョイスされました。

豊富なロードインフォメーションと

路面状況を選ばない乗りやすさ、

減っても変化しづらいハンドリングなど、

「いつでも、どこでも、誰が乗っても」

安心して速く走れるタイヤの

筆頭格だと自信を持っておすすめできます。

またフロントから曲がる感覚があり、

例えば荒れた峠の下り道のコーナーでも

安心して曲がれる自信を持てるのは

大きなアドバンテージと言えるでしょう。

まだ試された事が無い方には

是非とも一度は履いて頂きたい

ピレリを代表する傑作タイヤです。

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メッツラー　レーステックRRの

最新情報やどんなバイクに合うか？

こちらのページで詳しくお伝えしています。

>>メッツラー　レーステックRRの最新情報

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メッツラーより新作レース用タイヤ

レーステックＲＲが発表されましたので、

皆さまにお伝えいたします。

2015年メッツラーは新たなレーシングタイヤ

「RACETEC RR 」 を発表いたします。

RACETEC RR はマン島TTレースに代表される

ヨーロッパの公道レースを舞台に開発され、
あらゆる状況で類まれなる性能を発揮する、

究極のレーシングタイヤです。

日本においてはTaste Of Tsukuba等に代表される

サンデーレースやサーキット走行会など、
様々な場面での活躍が期待されています。

日本では2015年夏以降、受注・販売を開始予定です。
また販売に先立ちまして3月25日（水）に

東京都南青山「Future SEVEN」にて、

RACETECRRのプレス発表会を行いました。

その様子をMETZELER Japan FACEBOOKに

公開しておりますので是非ご確認ください。

METZELER Japan FACEBOOK

https://www.facebook.com/metzelerjapan

製品ラインナップ

●RACETEC RR サイズレンジ
＊K1, K2はサーキット走行向き、

K3はサーキット走行と一般公道向きのコンパウンドです。
F/R Size Compound
F 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL K3
R 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL K3
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL K3
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL K3
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL K3
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL K3
F/R Size Compound
F 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL K1
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL K2
R 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL K2
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL K2
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL K1
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL K2
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL K1
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL K2

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誠にありがとうございます。

少しづつ暖かい日が増えてきましたが、

たまに驚くほど寒い日もあり、

ツーリング先の山道などでは

まだ油断できない寒さのようです。

そこで最近ご質問をよくいただく

「温まりやすいおすすめタイヤ」

について書いてみたいと思います。

レーシングカテゴリー

ディアブロスーパーコルサＶ2

レーシングタイヤカテゴリーは

基本的に温度依存性が高いですが、

滑り出してからの分かりやすさも

特筆出来るポイントで

怖くないフィーリングもポイントです。

このタイヤは、誰が、どこで、何をしても

かなりフレンドリーで乗りやすい

かなり遊べるおすすめタイヤです。

ダンロップ

アンビートン　ジムカーナ用コンパウンド

このタイヤもレーシングタイヤの中では

温度依存性の低さがあり、

乗りやすいタイヤだと思います。

ただし、少し減りやすいかな？

と言った印象があります。

それでも乗りやすいクセのないタイヤ

と言う評価に揺るぎはないと思います。

ハイグリップカテゴリー

ピレリ

ディアブロロッソコルサ

ハイグリップカテゴリーのタイヤは

それなりに温度依存性が高いですが、

その中ではディアブロロッソコルサが

各性能のバランスも良く乗りやすい事から

ライダーから非常に高い評価をいただいております。

発売開始から数年経っていますが、

依然としてハイグリップカテゴリーの

マスターピースだと思います。

ミシュラン　

パイロットパワースーパースポーツ

このパイロットパワースーパースポーツは

ある意味ディアブロロッソコルサより

ハイグリップらしいタイヤの性格を持っていると思います。

しかも温まりや雨に対する強さなど

ミシュランらしい乗りやすさがあると思います。

強いて欠点を挙げるとするなら、

ロッソコルサより摩耗しやすいのと

摩耗時のハンドリングの変化がやや大きいかな？

と言うところです。

ハイグリップ～スポーツの中間

メッツラーの最新モデル

スポルテックＭ7ＲＲ

このスポルテックM7RRは温まりの早さだけではなく、

突然の雨や悪路での安心感など、

懐の広さを兼ね備えている傑作タイヤだと断言出来ます。

誤解を恐れずに例えるなら、

パイロットパワーの安心感と

ロッソコルサの安定感を

良い所取りしたようなタイヤです。

もし強いて弱点を挙げるなら、

サーキットの様にラインの決まった

クローズドコースでの勝負でしたら

ロッソコルサの速さに半歩譲るでしょう。

しかし初めて走る峠やブラインドの多い

ワインディングでの自由度だとＭ7ＲＲに軍配が上がります。

スポーツタイヤカテゴリー

ミシュランパイロットパワー3

このパイロットパワー３も温まりやすさだけではなく、

突然の雨や路面の状況変化にも強く、

怖くないスポーツタイヤの筆頭格といえます。

前作パイロットパワー2ＣＴも

間違いのない傑作タイヤでしたが、

グリップ、耐摩耗性、温まりやすさ等

その全ての性能を少しづつ上乗せしたのが

このパワー3と考えて問題ないと思います。

ピレリ

ディアブロロッソ2

このタイヤも温度依存性や

路面の状況変化に強いだけではなく

ロッソコルサを上回る温度依存性の低さを誇ります。

スポーツカテゴリータイヤの中では、

少しハイグリップカテゴリーに近い性能を持っている気がします。

ツーリングスポーツカテゴリー

ピレリエンジェルＧＴ

穏やかなラウンド形状から来る

直進安定性と乗り心地の良さで長距離ツーリングのイメージが強い

ツーリングタイヤですが、

バンクした時の接地感や情報量など意外な程スポーツ性能が高いです。

また寒い日に前作エンジェルＳＴと一緒に外気に晒して

コンパウンドの硬さを比べてみると

明らかにエンジェルＧＴの方が柔らかい事が分かります。

しかも重量車に履いた時の耐摩耗性もこのエンジェルＧＴの方が上なので

ものすごく良く出来たタイヤだと思います。

ミシュランパイロットロード4

ミシュランらしいスパッと倒れる

ツーリングタイヤらしからぬ

スポーティーなハンドリングが特徴と言えるでしょう。

バンク時のグリップ感は

エンジェルＧＴが僅かに勝るとの意見もありますが、

ほとんど好みの範囲内と考えて問題ないと思います。

ダンロップ　ロードスマート2・3

このタロードスマート２・３もクセがなく

なんと言うか非常に日本らしい自己主張の少なさを感じます。

ツーリングからワインディングまでバイクの乗り方が出来ている方なら

なんの問題もなく走れる実に素直で良いタイヤだと思います。

以上参考になれば幸いです。

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3/17（火）18（水）は
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