モトフリークでもおすすめしている

ツーリングスポーツタイヤですが、 

お客様からのお問い合わせも増えているので、

レビューを書いてみようと思います。

「ピレリ　エンジェルＧＴ」
耐久性　　　　　★★★★☆4.5
温まりやすさ　　★★★★★5
雨天時グリップ　★★★★☆4.5
安心感　　　　　★★★★★最強！

軽快感　　　　　★★★☆　3.5

おススメバイク　

メーカー・排気量を問わず素晴らしい相性！
※上記はツーリングタイヤカテゴリーとしての評価です。

革新性

「重い、滑る、つまらない」と言う

ツーリングタイヤのイメージ。

そんな既成概念を覆した

新時代の幕開け的タイヤが

前作エンジェルSTでした。

驚くほど薄いケースから来る

軽量さとしなやかな剛性。

比較的尖ったプロファイルから来る

軽快なスポーツ感など、

全てが新しいタイヤでした。

そんなエンジェルSTを

全体的にスープアップしたのが

エンジェルGTと言えます。

ライディングフィール

寒い所に置いて比較すると分かりますが、

当時としては十分ソフトだったSTより

GTはコンパウンドのゴムが硬く成らず、

その違いを実感出来ます。

廃棄されたSTとGTのトレッドゴムを

削って燃やした事が有るのですが、

煙の臭いが違う事から、

成分・配合比がかなり違う事は

間違い無いと思います。

またエンジェルGTのプロファイルは

エンジェルSTよりも丸いと言うか

台形っぽい感じがあり、

バンクし始めの最初はマイルドです。

しかしバンクした時の旋回力と

グリップの両立は素晴らしい物があり、

ツーリングタイヤの中では

トップクラスの安心感を

持っていると思います。

 耐久性

前作エンジェルSTは

その軽量な構造から考えると

驚くほど高い耐久性と

スポーツフィールを両立した

傑作タイヤでした。

しかしエンジェルGTは

比較的軽量な600ｃｃクラスから

リッターオーバーのフラッグシップまで

メーカーやジャンルの壁を越えた

耐久性とライディングフィールを両立した

凄いタイヤだと思います。

つまり使うバイクを選ばないタイヤと言えます。

 まだ試した事が無い方には

是非とも一度履いて頂きたいタイヤです。

以上私が思うエンジェルGTの

インプレッションを書いてみました。

いろいろ意見は有ると思いますが、

皆様の参考に成れば幸いです。

お問い合わせ

〒120-0034
東京都足立区千住1-1-9-1F
TEL 03-6806-2277

http://motofreak.jp

まことに有難うございます。

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メッツラー　レーステックRRの

最新情報やどんなバイクに合うか？

こちらのページで詳しくお伝えしています。

>>メッツラー　レーステックRRの最新情報

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メッツラーより新作レース用タイヤ

レーステックＲＲが発表されましたので、

皆さまにお伝えいたします。

2015年メッツラーは新たなレーシングタイヤ

「RACETEC RR 」 を発表いたします。

RACETEC RR はマン島TTレースに代表される

ヨーロッパの公道レースを舞台に開発され、
あらゆる状況で類まれなる性能を発揮する、

究極のレーシングタイヤです。

日本においてはTaste Of Tsukuba等に代表される

サンデーレースやサーキット走行会など、
様々な場面での活躍が期待されています。

日本では2015年夏以降、受注・販売を開始予定です。
また販売に先立ちまして3月25日（水）に

東京都南青山「Future SEVEN」にて、

RACETECRRのプレス発表会を行いました。

その様子をMETZELER Japan FACEBOOKに

公開しておりますので是非ご確認ください。

METZELER Japan FACEBOOK

https://www.facebook.com/metzelerjapan

製品ラインナップ

●RACETEC RR サイズレンジ
＊K1, K2はサーキット走行向き、

K3はサーキット走行と一般公道向きのコンパウンドです。
F/R Size Compound
F 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL K3
R 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL K3
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL K3
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL K3
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL K3
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL K3
F/R Size Compound
F 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL K1
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL K2
R 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL K2
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL K2
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL K1
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL K2
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL K1
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL K2

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誠にありがとうございます。

少しづつ暖かい日が増えてきましたが、

たまに驚くほど寒い日もあり、

ツーリング先の山道などでは

まだ油断できない寒さのようです。

そこで最近ご質問をよくいただく

「温まりやすいおすすめタイヤ」

について書いてみたいと思います。

レーシングカテゴリー

ディアブロスーパーコルサＶ2

レーシングタイヤカテゴリーは

基本的に温度依存性が高いですが、

滑り出してからの分かりやすさも

特筆出来るポイントで

怖くないフィーリングもポイントです。

このタイヤは、誰が、どこで、何をしても

かなりフレンドリーで乗りやすい

かなり遊べるおすすめタイヤです。

ダンロップ

アンビートン　ジムカーナ用コンパウンド

このタイヤもレーシングタイヤの中では

温度依存性の低さがあり、

乗りやすいタイヤだと思います。

ただし、少し減りやすいかな？

と言った印象があります。

それでも乗りやすいクセのないタイヤ

と言う評価に揺るぎはないと思います。

ハイグリップカテゴリー

ピレリ

ディアブロロッソコルサ

ハイグリップカテゴリーのタイヤは

それなりに温度依存性が高いですが、

その中ではディアブロロッソコルサが

各性能のバランスも良く乗りやすい事から

ライダーから非常に高い評価をいただいております。

発売開始から数年経っていますが、

依然としてハイグリップカテゴリーの

マスターピースだと思います。

ミシュラン　

パイロットパワースーパースポーツ

このパイロットパワースーパースポーツは

ある意味ディアブロロッソコルサより

ハイグリップらしいタイヤの性格を持っていると思います。

しかも温まりや雨に対する強さなど

ミシュランらしい乗りやすさがあると思います。

強いて欠点を挙げるとするなら、

ロッソコルサより摩耗しやすいのと

摩耗時のハンドリングの変化がやや大きいかな？

と言うところです。

ハイグリップ～スポーツの中間

メッツラーの最新モデル

スポルテックＭ7ＲＲ

このスポルテックM7RRは温まりの早さだけではなく、

突然の雨や悪路での安心感など、

懐の広さを兼ね備えている傑作タイヤだと断言出来ます。

誤解を恐れずに例えるなら、

パイロットパワーの安心感と

ロッソコルサの安定感を

良い所取りしたようなタイヤです。

もし強いて弱点を挙げるなら、

サーキットの様にラインの決まった

クローズドコースでの勝負でしたら

ロッソコルサの速さに半歩譲るでしょう。

しかし初めて走る峠やブラインドの多い

ワインディングでの自由度だとＭ7ＲＲに軍配が上がります。

スポーツタイヤカテゴリー

ミシュランパイロットパワー3

このパイロットパワー３も温まりやすさだけではなく、

突然の雨や路面の状況変化にも強く、

怖くないスポーツタイヤの筆頭格といえます。

前作パイロットパワー2ＣＴも

間違いのない傑作タイヤでしたが、

グリップ、耐摩耗性、温まりやすさ等

その全ての性能を少しづつ上乗せしたのが

このパワー3と考えて問題ないと思います。

ピレリ

ディアブロロッソ2

このタイヤも温度依存性や

路面の状況変化に強いだけではなく

ロッソコルサを上回る温度依存性の低さを誇ります。

スポーツカテゴリータイヤの中では、

少しハイグリップカテゴリーに近い性能を持っている気がします。

ツーリングスポーツカテゴリー

ピレリエンジェルＧＴ

穏やかなラウンド形状から来る

直進安定性と乗り心地の良さで長距離ツーリングのイメージが強い

ツーリングタイヤですが、

バンクした時の接地感や情報量など意外な程スポーツ性能が高いです。

また寒い日に前作エンジェルＳＴと一緒に外気に晒して

コンパウンドの硬さを比べてみると

明らかにエンジェルＧＴの方が柔らかい事が分かります。

しかも重量車に履いた時の耐摩耗性もこのエンジェルＧＴの方が上なので

ものすごく良く出来たタイヤだと思います。

ミシュランパイロットロード4

ミシュランらしいスパッと倒れる

ツーリングタイヤらしからぬ

スポーティーなハンドリングが特徴と言えるでしょう。

バンク時のグリップ感は

エンジェルＧＴが僅かに勝るとの意見もありますが、

ほとんど好みの範囲内と考えて問題ないと思います。

ダンロップ　ロードスマート2・3

このタロードスマート２・３もクセがなく

なんと言うか非常に日本らしい自己主張の少なさを感じます。

ツーリングからワインディングまでバイクの乗り方が出来ている方なら

なんの問題もなく走れる実に素直で良いタイヤだと思います。

以上参考になれば幸いです。

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まことに有難うございます。

三月に入りツーリングシーズンも

すぐそこまでやって来ました。

そこで今日はハーレー乗りの方の為に

イロイロなタイヤの説明と

日本に有うおススメタイヤを

紹介したいと思います。

スポーツタイプ

軽快なハンドリングや

グリップの良さが特徴。

 耐摩耗性は相対的に低い。

ピレリ　スポーツデーモン

タイヤの温まりやグリップ感

ヒラヒラしたバンク感など

トータルバランスが良いタイヤです。

日本の狭いワインディングに

とても適したタイヤだと思います。

意外と雨に強く天候や路面の変化に

強いのも美点だと思います。

ブリジストン　ＢＴ39

ツーリング先のワイディング走行だけでなく、

ハーレーでのスポーツ走行でも使用されるタイヤ。

グリップ、運動性能共に良く

ツーリング先でのワインディングを

楽しめる事間違いなし。

軽いモデルの方が相性が良い印象です。

バランスタイプ

ハンドリングやグリップ

耐摩耗性のバランスが良く、

乗り心地も良好だと思います。

どんなタイヤが良いか悩んでいる方にも

おススメの選びやすいタイヤカテゴリー。

ミシュラン　コマンダー2

タイヤのグリップ感や軽い倒しこみ

ロングライフ性能などが高いうえに

バランスも取れた良いタイヤ。

とりあえずタイヤのチョイスに悩んでいる方には

東西南北老若男女どなたでも走りやすい

選んで損の無いおススメ万能タイヤです。

ＢＴ45Ｖ

硬すぎたり重すぎたりすることの無い

ブリジストンらしい無難なバランス感。

特に目新しい事や刺激的な事が

一切無い古典的なバイアス感ですが

尖った所の無い日本製タイヤを履きたい方には

おススメです。

ツーリングタイプ

長距離ツーリングや

大重量大トルクモデルにも負け無い

耐摩耗性、タイヤ剛性が特徴。

メッツラー

ＭＥ880　ＭＥ888（new!）

ドイツのメッツラー社が製造する

アメリカン用タイヤ。

タイヤの剛性感や直進安定性が高く、

非常に安定感があるしっかりした印象。

高速道路を使用してのロングツーリングには

大変おススメです。

ダンロップＤ401がタイヤの分厚いゴムで

ドスッとしたゴツい剛性感を演出しているとすると、

こちらは空気圧の張りでパンパンに張った

剛性感を出している様な印象。

またサイドウォールに白いストライプの有る

ＮＷ(ナローホワイト）、

サイドウォール全体を太いホワイトウォールが覆う

ＷＷＷ（ワイドホワイトウォール）が

ラインナップに有るのも大きな特徴です。

ピレリ　

ナイトドラゴン

イタリアのピレリ社が製造するタイヤ。

同社のスポーツドラゴンとは

全く性能が正反対に違うタイヤで、

耐久性重視のロングライフ仕様。

Ｄ401ほどゴツい印象は無いですが、

ツアラー系やファット系など

大きくて重いバイクで

長距離を走る方にもススメの

タフな印象のタイヤです。

ダンロップ

Ｄ401

重い・硬い・サイドウォール分厚い！

ハーレーで純正使用されている定番タイヤ。

砂漠の中の一本道をどこまでも走れそうな

非常にタフで男くさい古典的な印象。

ランフラットタイヤ的な性格が有る為、

何らかの理由で空気圧が低く成っても

有る程度の距離を走れる安全性が有る。

反面そのタイヤ剛性の強さから

乗り心地が固めで有ったり

温まりがやや遅いなど、

日本のワイディングが多い道では

グリップを引き出しにくいかもしれません。

番外編

ミシュラン　

パイロットロード4トレイル

 普段は速いバイクに乗っている

いわゆる走り屋さんがハーレーで走る時に

その運動性能やグリップを高く引き出す為、

パイロットロード4のトレイルを履いたところ、

なんとコレが大当たり！

ご本人いわく、、、

「ハーレーとは思えない乗り味。何でも出来る！」

と帰宅後のご自宅から喜びの電話を頂く程。

フロント19インチ、リア17インチと

サイズの合う車種前提と成りますが、

一般的なバイアスタイヤでは無く

より高性能を狙う方には大変化を期待出来る

面白いチョイスでは無いでしょうか。

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いつもはタイヤの紹介が多いですが、
今回は久しぶりにモトフリークでも
販売しているケミカル類の中から
ワコーズのガラスコート剤
「バリアスコート」を実験とともに
ご紹介したいと思います。

実験台に選んだのは、
私の通勤快速号、
カワサキ　スーパーシェルパです。

さて、毎日の使用による劣化で
樹脂パーツがくたびれたシェルパ。
フロントフェンダーはこのありさま。
表面が完全にくすんでいますね。

なお写真左中央辺りの
赤みが強い部分は、
約二か月前にそこだけガラスコートを
塗布した為色違いが発生しています。

今回用意する道具はこちら
メラミンスポンジとコンパウンド

そして主役のガラスコート代表
バリアスコートです。

それではバリアスコート施工した場所と
未施工の比較をしやすくする為に
写真右半分側はテープにてマスキングします。

メラミンスポンジで擦りまくる事10分

表面の劣化が激しすぎた為、
メラミンスポンジによる研磨を断念。
2000番のサンドペーパーと
中性洗剤の原液による水研に変更。

ざっと下地を完了しました。

乾燥に30分の間隔をおいて
三回目の施工を完了したのがこちら。

サンドペーパーのヘアラインを消すこと無く
いきなりバリアスコート施工したため、
さすがに深いヘアライン傷が有りますが、
それでもこの輝きです。

本来ガラスコートは
いわゆるクリア塗装の様な
厚みのあるコーティングは出来ませんが、
それでもここまで凄い艶が出るのです。

見事なまでのツートンカラー

依然からバリアスコートの
高評価は耳にしていましたが、
噂は本当でした。

まだ試されていない方は
是非モトフリークまで
見にいらしてください。
お待ちしております。

ワコーズ　バリアスコート
2550円（税込）

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