ダンロップの最新レーシングテクノロジーをフィードバック
プロダクションレースで最大限のポテンシャルを発揮するために開発されたレーシングスポーツラジアル

• コンパウンド
  新開発のレーシンググリップ型超微粒子カーボンを採用。幾多のレースフィールドで得たデータを基にゴム配合シミュレーションを駆使して新配合しフロントにR1・R3、リアにR1・R2・R3のコンパウンドをラインナップ。様々な路面コンディションで耐摩耗性・ドライグリップ性能の向上を実現しました。
• コンストラクション
  フロントは2CUTブレーカー構造を新採用、高いコーナリングフォースを実現し、旋回性を向上させています。リアはJLT（ジョイントレストレッド）を採用した事で、タイヤの真円度が上がり安定性が向上しました。また、HES-JLB（ハイエロンゲーション ジョイントレスベルト）構造を採用することで、サーキット走行で必要なタイヤ剛性を強化、トラクション性能、高速安定性能のさらなる向上を実現しています。またプロファイルには軽快でニュートラルなハンドリング特性を引き出すためにフロント/リアともにシングルラジアスを採用しました。
• パタン
  接地形状・接地圧シミュレーションにより、レースシーンでの接地状態を解析。中心位置の溝方向、パターン剛性を最適化することにより、安定した接地面を確保しました。エッジ付近のランド比を増加するこよにより、フルバンクでのグリップを向上しました。

スーパーモタードカスタムユーザーに贈る。レースでも公道走行でもスーパーモタード車両の性能を遺憾なく発揮するスーパーモタード用ハイグリップラジアル

• コンパウンド
  素早いウォームアップ性能とグリップ持続性を両立させたスーパーモタード専用コンパウンド採用。路面温度変化の大きいターマックとダートの反復でも安定したグリップ力と、コントロール性を維持します。
• コンストラクション
  スーパーモタードレースでの過酷な路面状況に対応するため、フロントに2カットブレーカーを採用し、激しいブレーキングとタイトなコーナリングに対応。リアにはFS-JLB構造を採用することで高速安定性を確保し、さらにジャンプやバンプでの衝撃吸収に対応しています。
• パタン
  フロント・リア共にスーパーモタードのレースに対応しながら、公道走行に必要なウエット性能と耐摩耗性能を考慮したパターンを採用。フロントは軽量な車両特性にあわせたチューニングでパターン剛性を最適化、レスポンスの良いハンドリングを実現。リアはクラウン部に周方向に対して直角に近い溝を配置することで、ダートセクションでの良好なトラクション性能を実現します。

新7分割トレッド"MT7/エムティーセブン"を新採用。 "ライフ型""グリップ指向ライフ型""トラクション重視型""グリップ重視型"の4種類の新型コンパウンドでレーシングタイヤに匹敵する強力なグリップとライフ性能を両立しました。また7分割トレッドは隣り合うコンパウンドの特性の差を小さくすることが可能になり、リニアのロール特性と自然な磨耗進行を実現します。さらに新技術の"JTL/ジョイントレストレッド"によりタイヤの真円度があがることでスタビリティも向上しました。

• コンパウンド
  ゴム配合シミュレーションにより新配合されたGPRαコンパウンドを採用しました。ドライグリップ性能に優れるレース系超微粒子カーボンをサーキットやワインディングでのスポーツ走行をターゲットにチューニングすることで限界域での卓越したドライグリップはもとより、優れたグリップ持続性とコントロール性を実現します。
• コンストラクション
  接地形状・接地圧シミュレーションによりコーナーリング時の大きな接地形状確保と均一な接地圧を実現した新プロファイルを採用。コーナーリング時の高いグリップ力を実現しました。フロントには、2カットブレーカー構造を採用することで高いコーナーリングフォースを発揮します。また、リアにはFS-JLB構造を採用することで高速安定性を確保するとともにサーキット走行におけるシビアな荷重状態でのトラクション性能を発揮するのに必要なタイヤ剛性を確保します。
• パタン
  Zレンジ/Hレンジ共に共通のパターンを採用。 C.T.T.（キャンバーストラスト・チューニング・テクノロジー）とハイドロシミュレーションを駆使してパターン剛性をチューニングするとともに、ランド比率分布も最適化。ウエット性能を犠牲にする事無くドライグリップ性能も向上しました。

実績のある3分割トレッド、"MT/マルチプルトレッド"を採用。 車両重量や過重特性に合わせコンパウンドを新配合するとともにトレッドの分割比も最適化。軽量スーパースポーツの優位性を引き出すチューニングを施しました。

• コンパウンド
  ゴム配合シミュレーションにより新配合されたGPRαコンパウンドを採用しました。ドライグリップ性能に優れるレース系超微粒子カーボンをサーキットやワインディングでのスポーツ走行をターゲットにチューニングすることで限界域での卓越したドライグリップはもとより、優れたグリップ持続性とコントロール性を実現します。
• コンストラクション
  接地形状・接地圧シミュレーションによりコーナーリング時の大きな接地形状確保と均一な接地圧を実現した新プロファイルを採用。コーナーリング時の高いグリップ力を実現しました。フロントには、2カットブレーカー構造を採用することで高いコーナーリングフォースを発揮します。また、リアにはFS-JLB構造を採用することで高速安定性を確保するとともにサーキット走行におけるシビアな荷重状態でのトラクション性能を発揮するのに必要なタイヤ剛性を確保します。
• パタン
  Zレンジ/Hレンジ共に共通のパターンを採用。 C.T.T.（キャンバーストラスト・チューニング・テクノロジー）とハイドロシミュレーションを駆使してパターン剛性をチューニングするとともに、ランド比率分布も最適化。ウエット性能を犠牲にする事無くドライグリップ性能も向上しました。

スポーツ走行における限界域でのグリップ＆コントロール性を重視
サーキットやワインディングをよりアグレッシブに攻めるためのレースレプリカ・スポーツラジアル

• コンパウンド
  ゴム配合シミュレーションにより新配合されたGPRαコンパウンドを採用しました。ドライグリップ性能に優れるレース系超微粒子カーボンをサーキットやワインディングでのスポーツ走行をターゲットにチューニングすることで限界域での卓越したドライグリップはもとより、優れたグリップ持続性とコントロール性を実現します。
• コンストラクション
  接地形状・接地圧シミュレーションによりコーナーリング時の大きな接地形状確保と均一な接地圧を実現した新プロファイルを採用。コーナーリング時の高いグリップ力を実現しました。フロントには、2カットブレーカー構造を採用することで高いコーナーリングフォースを発揮します。また、リアにはFS-JLB構造を採用することで高速安定性を確保するとともにサーキット走行におけるシビアな荷重状態でのトラクション性能を発揮するのに必要なタイヤ剛性を確保します。
• パタン
  プロダクションレーシングタイヤに迫る高ランド比を採用。実接地面積をアップして大排気量車の高荷重とハイパワーに対応するパターン剛性を確保してスポーツ走行で優れたグリップ＆トラクションを発揮します。また、ハイドロプレーニングシミュレーションにより溝配置を最適化して高ランド比ながら高効率な排水性を実現、一般道でのウエット性能を確保します。

サーキット、ワインディングにおける限界域でのグリップパワーを徹底追及。
大排気量レーサーレプリカでアグレッシブに走るためのハイスピード・レースレプリカ・スポーツラジアル。

• コンパウンド
  ゴム配合シミュレーションを駆使して新配合されたコンパウンドを採用しました。レース系超微粒子カーボンの採用によりサーキットやワインディング走行において限界域での卓越したドライグリップを実現。また熱ダレ抑制剤と末端変成ポリマーをブレンドすることで優れたグリップ持続性と耐摩耗性を発揮します。また新技術のマルチプルトレッド構造を採用。センター部にハイグリップでありながら摩耗性能に優れるα-11コンパウンドを配置。ショルダー部分にはよりグリップ重視型のα-11SHコンパウンドを配置することで、今まで以上にアグレッシブなライディングを可能にしました。
• コンストラクション
  接地形状・接地圧シミュレーションによりコーナーリング時の大きな接地形状と均一な接地圧を確保。コーナーリング時の安定したグリップ力を実現しました。フロントには、2カットブレーカー構造を採用することで高いコーナーリングフォースを発揮します。また、リアにはFS-JLB構造を採用することで高荷重状態でのタイヤ剛性を確保。さらにカーカスに柔軟なナイロン素材を採用することで衝撃吸収性を向上させ優れたトラクション性能を発揮します。
• パタン
  ハイドロプレーニングシミュレーションにより溝配置を最適化。プロダクションレーシングタイヤに迫る高ランド比ながら高効率な排水性を実現して一般道でのウエット性能を確保します。またハイパースポーツバイクに対応するパターン剛性を確保することで、リニアなハンドリングとトラクションレスポンスを実現します。

スポーツ走行における限界域でのグリップ＆コントロール性を重視
サーキットやワインディングをよりアグレッシブに攻めるためのレースレプリカ・スポーツラジアル

• コンパウンド
  ゴム配合シミュレーションにより新配合されたGPRαコンパウンドを採用しました。ドライグリップ性能に優れるレース系超微粒子カーボンをサーキットやワインディングでのスポーツ走行をターゲットにチューニングすることで限界域での卓越したドライグリップはもとより、優れたグリップ持続性とコントロール性を実現します。
• コンストラクション
  接地形状・接地圧シミュレーションによりコーナーリング時の大きな接地形状確保と均一な接地圧を実現した新プロファイルを採用。コーナーリング時の高いグリップ力を実現しました。フロントには、2カットブレーカー構造を採用することで高いコーナーリングフォースを発揮します。また、リアにはFS-JLB構造を採用することで高速安定性を確保するとともにサーキット走行におけるシビアな荷重状態でのトラクション性能を発揮するのに必要なタイヤ剛性を確保します。
• パタン
  プロダクションレーシングタイヤに迫る高ランド比を採用。実接地面積をアップして大排気量車の高荷重とハイパワーに対応するパターン剛性を確保してスポーツ走行で優れたグリップ＆トラクションを発揮します。また、ハイドロプレーニングシミュレーションにより溝配置を最適化して高ランド比ながら高効率な排水性を実現、一般道でのウエット性能を確保します。

高いトータル性能で定評のあるクオリファイヤーがニューテクノロジーによりさらなる進化を遂げた。
ワインディングからハイウェイまで、あらゆる場面でライダーの要求にこたえるプレミアム・スポーツラジアル

• コンパウンド
  新配合のQualifierⅡコンパウンドを採用。超微粒子カーボンと新型レース用特殊ポリマーをベースに熱ダレ抑制剤を配合。さらにシリカをブレンドすることで、走行初期の低温時からの高いグリップ力と高温時におけるグリップ持続性を両立します。さらにマルチプルトレッド構造を新採用。センター部には摩耗性に優れたポリマーをベースにブレンドとした摩耗指向コンパウンドを、ショルダー部分にハイグリップなQualifierⅡコンパウンドを配置することで、ハイレベルなコーナリンググリップ性能と耐摩耗性能を実現しました。
• コンストラクション
  フロントは軽量かつ高剛性な2カットブレーカー構造を採用して操舵に忠実なレスポンスと軽快なハンドリングを実現します。リアにはFS-JLB構造を採用することで優れた衝撃吸収性と超高速域での走行安定性を発揮します。また前後輪共に柔軟なナイロン素材をカーカスに採用することで優れた衝撃吸収性を実現しました。さらに接地形状・接地圧シミュレーションにより、大きな接地面積と均一な接地圧分布を実現する新プロファイルを開発。QualifierⅡコンパウンドのグリップ性能を余すことなく発揮します。
• パタン
  新技術のC.T.T.（キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）を採用。各バンク角で発生するキャンバースラストをパターン剛性によってチューニング、深いリーンアングルでの旋回性を向上と浅いリーンアングルでのステアリングレスポンスと軽快性を実現しました。

ＷＧＰを戦うダンロップのレーシングテクノロジーをフル注入
強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング
ＳＰレースで高いポテンシャルを発揮するハイグリップタイヤ

• コンパウンド
  世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィードバックした、「GP-9コンパウンド」を採用。強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。
• コンストラクション
  フロント・リアそれぞれにハイグリップタイヤの求められる機能に応じた構造を採用。トレッド部の剛性とサイド部の柔軟性の剛性バランスの適正化を図りました。
  フロント・プロファイルには旋回性とハンドリングを向上させるためシングルラジアスを採用。
  リア・プロファイルにはバンク角の推移による接地面積の減少を抑え、優れた操縦性とグリップ力を発揮させるため、センター部からショルダー部にかけて曲率半径を徐々に変化させたプログレッシブラジアスを採用しました。
• パタン
  世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィードバックした、「GP-9コンパウンド」を採用。強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。

伝説のパターンを忠実にリメイクしながら最新テクノロジーで構造、プロファイルなどをチューニング。
'８０ｓビックバイクたちの勇姿を鮮やかに再現する、ハイパフォーマンス・バイアス・タイヤ

• コンパウンド
  ハイグリップ特性をもった“旧K3GPコンパウンド”をベースに、新開発の“K3SGPコンパウンド”を採用。グリップ、耐摩耗性を両立しました。
• コンストラクション
  プロファイルは前後ともシングルラジアス。フルバンク状態までリニアなハンドリングと接地感を提供します。また、'80年代当時のビッグバイクをターゲットに、アラミドブレーカーや高張力カーカス採用によりプロダクションレースレベルのタイヤ剛性と旋回性を確保すると同時に外乱吸収性をも向上させています。
• パタン
  '80年代前半当時の“K300GPパターン”を忠実に再現しながら、摩耗エネルギー解析のためのGPS(Ground Plane Stress)技術を投入しました。グルーブ断面角度の適正化により耐偏摩耗性をアップすると同時にドライグリップと排水性を高次元で両立させています。

マン島T.T.レースをはじめ、世界のレースシーンで数々の栄光に輝いたTT100の伝統のパターンをベースに、最新のタイヤテクノロジーを惜しみなく注入した、ハイグリップ・タイヤ

• コンパウンド
  サーキットで熟成されたプロダクションレース用の最新コンパウンドをチューニングした“TT1GPコンパウンド”を採用。ストリートにおける性能を追求したこのコンパウンドは、低温時から強力で安定したグリップ力を発揮します。
• コンストラクション
  装着マシンとの良好なマッチングをはかるため、タイヤサイズ別に“ダブルラジアス”と“シングルラジアス”を採用。スムーズで安定したハンドリングを実現しました。
• パタン
  ダンロップの故郷、英国で高性能バイクに対応したハイグリップ・タイヤとして、1960年後半に開発されたTT100の伝統のパターンを継承。太く深いグルーブは排水性に優れ、ウェットで高いグリップ力を発揮します。

市街地からワインディングまであらゆる場面で安定した運動性能を発揮。
幅広い車種に対応したロングライフを実現したオールラウンドツーリングラジアル。

• コンパウンド
  新開発のSG-20コンパウンドを採用。スポーツ走行に対応するドライグリップ性能を確保しながら優れた耐摩耗性能を実現します。またグリップ指向ポリマーの採用により、路面温度が低い状況下でも優れたグリップ力を発揮する事が可能になりウエットグリップ性能が向上しました。
• コンストラクション
  フロントは2カットブレーカー構造を採用して軽快で応答性に優れたハンドリングを実現。リアには新開発のHES-JLB構造を採用。柔軟性が増したことで衝撃吸収性が高まり接地感が向上、優れたリニアリティを発揮します。また、柔軟性により接地面積が大きくなりグリップ感が向上しました。フロント／リア共にシングルラジアスプロファイルを採用することでクセの無いハンドリングを実現しました。
• パタン
  クレセントセンターグルーブをフロントに採用。優れた排水性を確保しながらパターン剛性を高め初期旋回性能を向上しました。また中間バンク角のパターン剛性の最適化を行うことでリニアリティが大幅に向上しました。リアパターンのランド比をセンターからショルダーにかけて徐々に上げる事によりリニアリティが向上しました。

新たにマルチプルトレッド構造を新搭載。
卓越したライフ性能はそのままにスポーツ性能を含む総合性能を強化。
グランドツアラーを積極的に楽しむためのプレミアム・ツーリングラジアル

• コンパウンド
  ゴム配合シミュレーションを駆使した、RSコンパウンドを採用。耐摩耗性ポリマーの採用により高負荷条件下での耐摩耗性を向上させるとともにシリカを高充填することでウエットグリップ性能も向上しました。また、新たにマルチプルトレッド構造を採用し、ショルダー部にはよりグリップ指向のRSSHコンパウンドを配置。スポーツ走行時のグリップ性能を強化するとともに総合性能をアップしました。
• コンストラクション
  フロントはトレッド高さを深くしトレッドRを見直したシングルラジアスを採用することで旋回性能を向上しました。リアはサイドウォール形状をラウンド化した、バルーン形状プロファイルを採用することでバンク時の接地圧分布を適正化。これにより接地感が向上しました。
• パタン
  ハイドロプレーニングシミュレーションを駆使して生まれた、ロングラテラルグルーブを採用。優れた排水性を実現してウエットグリップを確保しました。またトレッド剛性を高めることでハンドリングレスポンスを向上。スポーツライディングに対応した旋回性能を実現します。

強力なドライ＆ウエットグリップ、優れた耐摩耗性。
ワインディングからツーリング、シティユースまで幅広く対応するコントロール性重視の、コスト・ハイパフォーマンスタイヤ

• コンパウンド
  幅広い使用状況に対応して、グリップと摩耗のバランスを追求した「GT-５」コンパウンドを開発。グリップレベルを低下させることなく、耐摩耗性を向上させています。
• コンストラクション
  装着対象車両の特性等を考慮し、タイヤサイズによって異なる構造仕様を設定。装着車両との良好なマッチングを図っています。 プロファイルフロント・リアともシングルラジアスを採用。あらゆるバンク角での接地圧分布の均一化を図り、豊かな接地感を確保。くせのないスムーズなハンドリング特性を実現しました。
• パタン
  専用設計の「ワイド・パラレルグルーブ」を採用しました。これは、走行時のタイヤにかかる力の方向に対して、グルーブの角度を並行に配置したもので、あらゆるバンク角での排水性を高めると同時に、ブロック剛性の変化を抑え耐摩耗性を向上させています。 クラウン部は溝面積を多くとり、実用域での排水性を向上。ショルダー部のグルーブを貫通させることにより、トレッド剛性を適正化。限界バンク時のコントロール性を向上させています。

アメリカンモデル特有の走りにベストマッチ
ハーレー純正タイヤを100％納入するUS DUNLOPがベースデザインを担当したアメリカンテイストあふれるアメリカン専用タイヤ＜カブキ＞

• コンパウンド
  ロングライフとグリップを両立する専用コンパウンドを採用しました。
• コンストラクション
  主要アメリカンモデルとのマッチングを徹底追及。小排気量車から大排気量車まで、車格に応じた構造を採用。アメリカンモデルに求められる安定性を高次元で実現しました。
• パタン
  フロントはウエットグリップを重視した排水性の高いパターンを採用。リアはセンター部のランド比を高め、強力なトラクションを発揮。また、センター部からショルダー部にかけてのグルービングによりウエットグリップも確保しました。タイヤセンター部にジグザグに刻まれた「ウエービンググルーブ」が路面による外乱に対応。優れた直進性を発揮します。