カワサキ　ＺＸ6Ｒレーサー車　メッツラー　レーステックＫ1にタイヤ交換

2014/12/23 2015/2/8 タイヤ交換

いつもモトフリークブログをご覧頂き
まことに有難うございます。

今回紹介するのは
常連様の所有するレーサー化された
2006年型カワサキＺＸ6Ｒです。

実はわたくし、モデルも年式も全く同じバイクの
レースベース車を所有していた事が有り、
懐かしさのあまりオーナー様が
ご来店される度に長話をしてしまい
大変ご迷惑をお掛けしております。

なお、このブログをご覧頂き
「なかなか良かったジャン」と
思って頂いた方はtwitterや
facebookのイイねやリンクなど
皆様のご協力を頂けますと大変光栄です。

このバイクは以前よりオーナー様と
お話ししながら各部のカスタムを進めて来ました。
カスタムポイントとしては、
●ＺＸシリーズの泣き所「トキコキャリパー」を
ＺＺＲシリーズのニッシンラジアルキャリパーに交換。
これで熱ダレによるタッチを手軽に改善出来ます。

フロントサスペンションはサーキットの
高負荷走行によりインナーパイプが傷ついた為
オーバーホールも兼ねて当店にてメンテいたしました。
当店旧アメブロの2014年６月辺りに記事があります。

●センターアップマフラーは重量物により
マスが分散し重たく感じやすい為、
アクラポビッチのスポーツマフラーに交換。
これによりサスセッティングが必要なほど
バイクの軽快感が改善されます。
サスはもう少し時間を変えて調整していくとの事です。

●ジク―のシールです。
いや、実はずっとメタリカを使用していたのに、
何故かジク―ステッカーが貼ってあり気に成ってました。
が、、、最近やっと本当にジク―を使用されている様です。
最初はタイプＣを使用していたそうですが、
ノーマルディスクだとジャダーが出たそうです、
一段効力が低いものを使用しているそうです。

●タイヤはピレリのディアブロスーパーコルサＶ２
180/60-17ＳＣ1からメッツラーレーステックＫ1に
交換されました。
元々は180/55-17を使用されていたのですが、
180/60-17の使用感が良くタイムもアップした為、
初めて試すレーステックも180/60-17となりました。

スーパーコルサに比べるとケース剛性にシッカリ感があり、
温めるには高荷重を掛ける気持ちが強めに必要ですが、
一度温まると他のレースタイヤより冷め辛い印象があり、
元来のロングライフと併せて安定感が最後まで続く
レーシングタイヤと言えます。
誤解を恐れずに言いかえると
レース後半では他のタイヤより
ハイグリップで有るとも言えます。