ダンロップ オンロード

リッタークラスのスーパースポーツ車両でのサーキット走行や
プロダクションレースに対応するために
Moto2/Moto3やJSB1000で培った技術をフィードバック。さらに国内、アジア選手権などで250ccクラスへのワンメイクタイヤとしても参戦決定。勝利を狙うライダーのためのプロダクションレース対応レーシングスポーツラジアル

リッタークラスのスーパースポーツ車両でのサーキット走行や
プロダクションレースに対応するために
Moto2/Moto3やJSB1000で培った技術をフィードバック。さらに国内、アジア選手権などで250ccクラスへのワンメイクタイヤとしても参戦決定。勝利を狙うライダーのためのプロダクションレース対応レーシングスポーツラジアル

プロダクションレース(ST600等)やリッタークラスのスーパースポーツ車両での
サーキット走行に対応するためにMoto2やJSB1000で培った技術をフィードバック。
勝利を狙うライダーのためのプロダクションレース対応レーシングスポーツラジアル。

• コンパウンド
  レーシングタイプの超微粒子カーボンとポリマーをゴム配合シミュレーションで新配合。ドライグリップと耐久性が向上しました。

 

• コンストラクション
  タイヤの真円精度が向上して安定したグリップ特性を発揮します。
  また、トラクション性能、高速安定性能のさらなる向上を実現しています。フロントにはアラミド2カットブレーカー構造を採用することで優れた一次旋回性と吸収性を発揮します。プロファイルはC.T.T（キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）によりフロントに大外径シングルラジアス、リアに低キャンバー＆フラットラジアスを採用して軽快で旋回性の高いハンドリング特性を実現しました。

 

• パタン
  接接地形状・接地圧シミュレーションにより一次、二次旋回をエリアごとに解析。
  ニュートラルなハンドリングとアンダーステアになりにくい最適な旋回性を両立させるパターンを採用しました。

 

※R3:ソフト　R2:ミディアム

α－１４のリア‐センター部は、超微粒子カーボンと微粒子シリカをブレンドした新開発のコンパウンドで、α‐１３のリア‐ショルダー部に匹敵するグリップ性能を発揮しつつ、コンパウンドの“コシ”感が向上した事で、ライフをも更に向上。
更にリア‐ショルダー部には、新開発のフルカーボンコンパウンドにフレキシブルポリマーをブレンド使用する事で、低温時から高温時まで柔らかく、レースタイヤに迫る粘着系のグリップ・接地感を実現しました。

構造
フロントは、操舵に忠実なレスポンスで軽快性に優れる2カットブレーカー構造を更に進化させた新製法を採用し、バンク角が深まる程に手応え・旋回力が増した事で、軽快なハンドリングでありながら、接地感・安心感を両立した特性を実現しました。
リアのＪＬＢ構造は、その張力分布を均一化した事で、バンク時の接地圧力がUPし、路面からのフィードバックを感じやすく、更にトラクションも向上しました。

パターン
C.T.T.（キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）により、各バンク角で発生するキャンバースラストを、パターン剛性でも最適にチューニングしました。バンク角が深まると共に手応え・接地感により、軽快でかつ、意のままに操る事が出来る特性を実現しました。

独自技術の5分割マルチプルトレッド構造“MT5”の採用で
サーキットでのコーナリンググリップと一般走行でのロングライフを両立した
純粋に走りを楽しむためのレースレプリカ・ラジアル

• コンパウンド
  -13Z：MT5(5分割マルチプルトレッド構造)をリアタイヤに採用。新開発コンパウンドを採用することでショルダー部のハイグリップエリアが拡大し、レーシングタイヤに迫るコーナーリンググリップ性能を、またセンター部では高いグリップ性能とライフ性能を両立させています。
• コンストラクション
  C.T.T.（キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）
  各バンク角でのフロント及びリアタイヤのキャンバースラストの発生力をパターン、構造、プロファイルのバランスをとることで、コーナー前半ではフロントから鋭く旋回を開始して早い時期で向きを変え、コーナー後半では強力なトラクションで旋回性をキープしながら狙ったラインをトレースする特性を実現しています
• パタン
  Zレンジ/Hレンジ共に共通のパターンを採用。
  α-12と比較して溝量を3%削減することで、歴代最大ランド比率（97%）を実現し大幅にグリップ性能を向上。
  またパターンチューニングにより、十分なウエット性能を確保しています。

• コンパウンド
  α-13H：MT3(3分割マルチプルトレッド構造)をリアタイヤに採用。センター部にはグリップ･耐摩耗両立コンパウンドを、またショルダー部にはグリップ向上剤を約倍増させた新コンパウンドを採用し、ハイグリップエリアを約倍増しました。これによりグリップ性能とライフ性能を大幅に向上させています。
• コンストラクション
  スリムハイビードAPEX（エイペックス）
  タイヤサイド部の剛性をしなやかに補強するスリムビードAPEXを進化させたスリムハイビードAPEXを採用しています。しなやかにトレッドを路面に押し付けることで、優れたトラクション性能を発揮します
• パタン
  Zレンジ/Hレンジ共に共通のパターンを採用。
  α-12と比較して溝量を3%削減することで、歴代最大ランド比率（97%）を実現し大幅にグリップ性能を向上。
  またパターンチューニングにより、十分なウエット性能を確保しています

「SPORTMAX Roadsport」は、スムーズな旋回特性を実現する「C.T.T.(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)」、接地感を向上する「新HES-JLB構造(新ハイ・エロンゲーション・スチール・ジョイントレス・ベルト構造)」、新開発コンパウンドなど新技術の採用により、軽快かつ安心感のあるハンドリングを実現するとともに、路面追従性能、トラクション性能、さらにライフも高い次元でバランスさせたプレミアムスポーツタイヤです。

• C.T.T.(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)
  各バンク角でのフロント及びリアタイヤのキャンバースラストの発生力をパターン、構造、プロファイルで多角的にマネージメントしてバランスをとることにより、前後輪一体の旋回特性にチューニングすることで、ライダーの操作に忠実な操作感、スムーズな過渡特性を実現しています。
• 新HES-JLB構造(新ハイ・エロンゲーション・スチール・ジョイントレス・ベルト構造)
  「新HES-JLB」は従来のHES-JLB構造のコードの太さ、構成をチューニングすることでしなやかさと剛性感を両立しています。
• 微粒子シリカコンパウンド
  微粒子シリカと流動抑制剤、高分子ポリマーの採用で、優れた路面追従性、トラクション性能とライフの両立を実現しています。また冷間時から素早くグリップが立ち上がります。

ＷＧＰを戦うダンロップのレーシングテクノロジーをフル注入
強力なドライグリップとアグレッシブなハンドリング
ＳＰレースで高いポテンシャルを発揮するハイグリップタイヤ

• コンパウンド
  世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィードバックした、「GP-9コンパウンド」を採用。強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。
• コンストラクション
  フロント・リアそれぞれにハイグリップタイヤの求められる機能に応じた構造を採用。トレッド部の剛性とサイド部の柔軟性の剛性バランスの適正化を図りました。
  フロント・プロファイルには旋回性とハンドリングを向上させるためシングルラジアスを採用。
  リア・プロファイルにはバンク角の推移による接地面積の減少を抑え、優れた操縦性とグリップ力を発揮させるため、センター部からショルダー部にかけて曲率半径を徐々に変化させたプログレッシブラジアスを採用しました。
• パタン
  世界のレースで活躍しているダンロップ・レーシングラジアルのテクノロジーをフィードバックした、「GP-9コンパウンド」を採用。強力な初期グリップを発揮すると同時に、長時間のグリップ持続性を実現しました。

T/T:チューブタイプ　　T/L:チューブレスタイプ

伝説のパターンを忠実にリメイクしながら最新テクノロジーで構造、プロファイルなどをチューニング。
‘８０ｓビックバイクたちの勇姿を鮮やかに再現する、ハイパフォーマンス・バイアス・タイヤ

• コンパウンド
  ハイグリップ特性をもった“旧K3GPコンパウンド”をベースに、新開発の“K3SGPコンパウンド”を採用。グリップ、耐摩耗性を両立しました。
• コンストラクション
  プロファイルは前後ともシングルラジアス。フルバンク状態までリニアなハンドリングと接地感を提供します。また、’80年代当時のビッグバイクをターゲットに、アラミドブレーカーや高張力カーカス採用によりプロダクションレースレベルのタイヤ剛性と旋回性を確保すると同時に外乱吸収性をも向上させています。
• パタン
  ’80年代前半当時の“K300GPパターン”を忠実に再現しながら、摩耗エネルギー解析のためのGPS(Ground Plane Stress)技術を投入しました。グルーブ断面角度の適正化により耐偏摩耗性をアップすると同時にドライグリップと排水性を高次元で両立させています。

マン島T.T.レースをはじめ、世界のレースシーンで数々の栄光に輝いたTT100の伝統のパターンをベースに、最新のタイヤテクノロジーを惜しみなく注入した、ハイグリップ・タイヤ

• コンパウンド
  サーキットで熟成されたプロダクションレース用の最新コンパウンドをチューニングした“TT1GPコンパウンド”を採用。ストリートにおける性能を追求したこのコンパウンドは、低温時から強力で安定したグリップ力を発揮します。
• コンストラクション
  装着マシンとの良好なマッチングをはかるため、タイヤサイズ別に“ダブルラジアス”と“シングルラジアス”を採用。スムーズで安定したハンドリングを実現しました。
• パタン
  ダンロップの故郷、英国で高性能バイクに対応したハイグリップ・タイヤとして、1960年後半に開発されたTT100の伝統のパターンを継承。太く深いグルーブは排水性に優れ、ウェットで高いグリップ力を発揮します。

T/T:チューブタイプ　　T/L:チューブレスタイプ

ストリートで際立つ軽快なハンドリングと快適な乗り心地。
高次元でバランスするドライ＆ウエットグリップ性能とロングライフ性能で
街中からワインディングまでをカバーするオールラウンドツーリングラジアル。

• コンパウンド
  新開発のシリカブレンド配合を採用することで路面温度が低い状況下でも柔軟性を損なわず優れたウエット性能を発揮します。また強い結合力から優れた耐磨耗性能を実現します。
• コンストラクション
  軽快なハンドリングを実現するためにフロントは2カットブレーカー構造を採用。またリヤにはHES－JLB構造とエイペックスレス構造を採用し剛性のチューニングを施すことで衝撃吸収性を高め優れた乗り心地を発揮します。またC.T.T（キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）による専用プロファイルで軽快かつクセの無いハンドリングを実現しました。
• パターン
  Zレンジ/Hレンジ共に共通のパターンを採用。
  C.T.Tによりパターン剛性をチューニングすることで優れた軽快性を実現しました。また、ハイドロプレーニング・シミュレーションにより優れたウエット性能を発揮。さらにパターン配列の調整により耐編磨耗性能を向上してロングライフの実現と磨耗による性能低下を抑制しています。

速度カテゴリー：ＺＲ 最高時速：２４０ｋｍ/h超

ストリートで際立つ軽快なハンドリングと快適な乗り心地。
高次元でバランスするドライ＆ウエットグリップ性能とロングライフ性能で
街中からワインディングまでをカバーするオールラウンドツーリングラジアル。

• コンパウンド
  新開発のシリカブレンド配合を採用することで路面温度が低い状況下でも柔軟性を損なわず優れたウエット性能を発揮します。また強い結合力から優れた耐磨耗性能を実現します。
• コンストラクション
  軽快なハンドリングを実現するためにフロントは2カットブレーカー構造を採用。またリヤにはHES－JLB構造とエイペックスレス構造を採用し剛性のチューニングを施すことで衝撃吸収性を高め優れた乗り心地を発揮します。またC.T.T（キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー）による専用プロファイルで軽快かつクセの無いハンドリングを実現しました。
• パターン
  Zレンジ/Hレンジ共に共通のパターンを採用。
  C.T.Tによりパターン剛性をチューニングすることで優れた軽快性を実現しました。また、ハイドロプレーニング・シミュレーションにより優れたウエット性能を発揮。さらにパターン配列の調整により耐編磨耗性能を向上してロングライフの実現と磨耗による性能低下を抑制しています。

速度記号：Ｈ 最高時速：２１０ｋｍ/h

市街地からワインディングまであらゆる場面で安定した運動性能を発揮。
幅広い車種に対応したロングライフを実現したオールラウンドツーリングラジアル。

• コンパウンド
  新開発のSG-20コンパウンドを採用。スポーツ走行に対応するドライグリップ性能を確保しながら優れた耐摩耗性能を実現します。またグリップ指向ポリマーの採用により、路面温度が低い状況下でも優れたグリップ力を発揮する事が可能になりウエットグリップ性能が向上しました。
• コンストラクション
  フロントは2カットブレーカー構造を採用して軽快で応答性に優れたハンドリングを実現。リアには新開発のHES-JLB構造を採用。柔軟性が増したことで衝撃吸収性が高まり接地感が向上、優れたリニアリティを発揮します。また、柔軟性により接地面積が大きくなりグリップ感が向上しました。フロント／リア共にシングルラジアスプロファイルを採用することでクセの無いハンドリングを実現しました。
• パタン
  クレセントセンターグルーブをフロントに採用。優れた排水性を確保しながらパターン剛性を高め初期旋回性能を向上しました。また中間バンク角のパターン剛性の最適化を行うことでリニアリティが大幅に向上しました。リアパターンのランド比をセンターからショルダーにかけて徐々に上げる事によりリニアリティが向上しました。

既に４輪で展開している低燃費タイヤ「ENASAVE」の２輪バージョンです。
転がり抵抗をフロントで約20％、リアで約30％低減した事で、実燃費測定テストで60㎞/hで約2％、80～100㎞/hでは約3％の燃費向上を実現しました。

• コンパウンド
  リアタイヤには新開発の4分割マルチプルコンパウンドを採用。タイヤのセンター部には微粒子フルシリカ配合の採用でポリマーとの結合力を強化、変形の減少により発熱を抑制することで燃費性能を向上し、ライフを確保しました。また、ピンポイント結合による柔軟性の向上でウエットグリップも確保しています。さらに、タイヤベース部には燃費性能向上に特化した、発熱の少ない低発熱天然ゴム系配合を採用することで燃費性能が向上しました。操縦安定性を左右するサイド部には、ドライグリップに優れたカーボンと、ウエットグリップに優れたシリカを組み合わせたハイブリット微粒子配合の採用で、ウエット＆ドライのグリップ性能を確保し、低燃費と充分な走行性能を実現しました。
• コンストラクション
  フロントにスリムビードAPEXを採用。タイヤサイドの剛性を上げかつしなやかなビート構造を実現。さらに、しなやかさと高剛性を兼ね備えたHES-JLB構造をフロント、リアに採用することでタイヤ全体が強くてしなやかでダンピングの効いた乗心地と安定性を実現しました。
• パタン
  溝形状を環境にやさしい「葉」をイメージさせるリーフパターンとして採用しました。パターンシミュレーション技術から導き出されたリーフパターンは、低燃費と旋回性能を両立する最適な「周方向10°溝」を採用、さらにその溝がセンター部の接地面を横断するため、高い排水性能を発揮します。

最新グランドツーリングモデルの走行性能に対応したロングライフとフットワークを徹底追及。
しっとり軽やかなハンドリングと高いギャップ吸収性によりライディングストレスを軽減。
しなやかに路面を掴むロングライフコンパウンドの効果によりライダーの行動範囲が広がります。

グランドツアラーの”どこまでも走りたい”気持ちを満たす
プレミアム・ツーリングラジアル。

ラジアルタイヤ　速度記号：V = 240km/h　W = 270km/h　TL = チューブレス

SPORTMAX ROADSMARTの後継モデル。ヨーロッパ、アメリカそして日本を拠点に共同開発したグローバルプロダクト。
ヨーロッパの超高速走行やラフな峠越え、さらにはアメリカの広大な大地を駆抜けるタフなグランドツーリング性能を実現。グランドツアラーの性能をあらゆる場面で発揮させるプレミアム・スポーツツーリングラジアル。

• コンパウンド
  定評のある3分割マルチプルトレッド構造をリアに採用。新開発の微粒子シリカを配合したコンパウンドをセンターエリアに配置してライフとウエットグリップを大幅に強化。ショルダーエリアには優れたドライグリップを発揮する超微粒子カーボンに微粒子シリカをハイブリッド配合したコンパウンドを採用してハイレベルのドライ&ウエットグリップを実現。オールコンディション、ロングマイレージそしてスポーツグリップを高次元バランスを実現しました。
• コンストラクション
  フロント、リアともにHES-JLB構造を採用。重量車での超高速走行にも耐える高い高速安定性と衝撃吸収性を発揮します。さらにフロントに新開発のスリムビートAPEXを採用することで剛性感としなやかさを兼備えた優れた乗り心地を実現しました。また新たにC.T.T.によりフロントとリアのキャンバースラストをシンクロすることでニュートラルなスポーツ旋回特性を実現。安心感のあるスポーツ性能を発揮します。
• パタン
  ロングラテラルグルーブがハイドロプーニングシュミレーションによりさらに進化。フロントは排水性を強化してウエットグリップが向上。リアはセンターエリアのランド比を高めることでパターン剛性と実接地面積が向上。優れたライフと安定性を発揮します。

最新コンパウンドが優れたグリップ性能＆ロングライフを実現。
ビッグバイクからライトウエイトバイクまで幅広く対応するラインナップで
あるゆるラインディングに応える、ハイパフォーマンス・バイアスタイヤ。

• コンパウンド
  最新技術を投入したシリカ配合を開発。低温時でもしなやかな特性を活かして、あらゆる状況下で安定したグリップ力を発揮します。また強い結合力から、高い耐摩耗性能を確保しています。
• コンストラクション
  装着対象車輌の特性を考慮し、タイヤサイズによって最適な仕様と最適なプロファイルを採用しています。これにより、くせのないスムーズなハンドリング特性を実現しています。またビッグバイクの対応する「Vレンジ」を新たにラインナップ。最新バイアスタイヤのポテンシャルを幅広い車輌でお楽しみ頂けます。
• パターン
  定評のある「ワイド・パラレルグルーブ」をベースに、最新シミュレーション技術を活用してパターン剛性をチュ－ニング。軽快でスムーズなハンドリングを実現するとともに深いバンク角でも豊かな接地感を確保しています。またリアタイヤはグルーブを深くし耐摩耗性能を向上させています。

速度記号：Ｖ 最高時速：２４０ｋｍ/h 大型車向け

最新コンパウンドが優れたグリップ性能＆ロングライフを実現。
ビッグバイクからライトウエイトバイクまで幅広く対応するラインナップで
あるゆるラインディングに応える、ハイパフォーマンス・バイアスタイヤ。

• コンパウンド
  最新技術を投入したシリカ配合を開発。低温時でもしなやかな特性を活かして、あらゆる状況下で安定したグリップ力を発揮します。また強い結合力から、高い耐摩耗性能を確保しています。
• コンストラクション
  装着対象車輌の特性を考慮し、タイヤサイズによって最適な仕様と最適なプロファイルを採用しています。これにより、くせのないスムーズなハンドリング特性を実現しています。
• パターン
  定評のある「ワイド・パラレルグルーブ」をベースに、最新シミュレーション技術を活用してパターン剛性をチュ－ニング。軽快でスムーズなハンドリングを実現するとともに深いバンク角でも豊かな接地感を確保しています。またリアタイヤはグルーブを深くし耐摩耗性能を向上させています。

速度記号：Ｈ 最高時速：２１０ｋｍ/h

アメリカンモデル特有の走りにベストマッチ
ハーレー純正タイヤを100％納入するUS DUNLOPがベースデザインを担当したアメリカンテイストあふれるアメリカン専用タイヤ＜カブキ＞

• コンパウンド
  ロングライフとグリップを両立する専用コンパウンドを採用しました。
• コンストラクション
  主要アメリカンモデルとのマッチングを徹底追及。小排気量車から大排気量車まで、車格に応じた構造を採用。アメリカンモデルに求められる安定性を高次元で実現しました。
• パタン
  フロントはウエットグリップを重視した排水性の高いパターンを採用。リアはセンター部のランド比を高め、強力なトラクションを発揮。また、センター部からショルダー部にかけてのグルービングによりウエットグリップも確保しました。タイヤセンター部にジグザグに刻まれた「ウエービンググルーブ」が路面による外乱に対応。優れた直進性を発揮します。

T/T:チューブタイプ　　T/L:チューブレスタイプ